汽車網(wǎng)訊 工信部發(fā)布《關(guān)于加強汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè) 促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（簡稱《意見》）已有兩個月，記者了解到，大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)均在時間向各自配套商下發(fā)通知，要求貫徹落實《意見》，進一步加強產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)，產(chǎn)品質(zhì)量。

      ■ 提出貫標(biāo)時間表
      
      今年年初，伴隨豐田召回事件持續(xù)放大，以及通用等跨國公司先后加入到召回行列，汽車質(zhì)量問題成為消費者關(guān)注的焦點?！兑庖姟分赋?，雖然我國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)和消費大國，但汽車產(chǎn)業(yè)依然存在核心技術(shù)缺失、自主創(chuàng)新能力較弱、管理水平亟待等問題。一些企業(yè)存在重產(chǎn)能擴張、輕技術(shù)研發(fā)，重成本控制、輕質(zhì)量管理等現(xiàn)象，有的甚至給消費者、社會公共安全帶來隱患。
      
      基于以上原因,《意見》明確提出，在汽車行業(yè)推行建立GB/T19000質(zhì)量管理體系，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)在2010年年底前全部貫標(biāo)，進而對配套件生產(chǎn)企業(yè)提出貫標(biāo)要求，不斷產(chǎn)品合格率和出廠產(chǎn)品的可靠性。同時，汽車生產(chǎn)企業(yè)要建立汽車產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任制，不斷完善產(chǎn)品質(zhì)量管理體系，改進和汽車產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)全過程質(zhì)量管理水平，積極學(xué)習(xí)、借鑒先進質(zhì)量管理體系建設(shè)經(jīng)驗，不斷完善產(chǎn)品質(zhì)量管理體系。

      ■ 汽車行業(yè)貫標(biāo)情況高于要求
      
      “目前，我國汽車行業(yè)幾乎所有企業(yè)均通過GB/T19000質(zhì)量管理體系認證。有8000至9000家企業(yè)，還通過了對汽車行業(yè)針對性更強的ISO/TS 16949質(zhì)量管理體系認證。”美國質(zhì)量認證（AQA）有限公司亞太中心總經(jīng)理施曉平告訴記者。我國于1992年等同采用系列標(biāo)準(zhǔn)ISO9000，形成了標(biāo)準(zhǔn)GB/T19000，其中包含的GB/T19001，即質(zhì)量管理體系要求ISO9001，用于證實組織具有提供滿足顧客要求和適用法規(guī)要求的產(chǎn)品的能力。
      
      由于該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用范圍涉及39大類，因此對于汽車行業(yè)來說，其只是一項基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。汽車行業(yè)供應(yīng)商質(zhì)量管理體系ISO/TS 16949是以ISO9001為基礎(chǔ)，針對汽車行業(yè)的特殊要求細化而成。
      
      施曉平進一步解釋說，ISO/TS 16949標(biāo)準(zhǔn)是由美、法、德、英、意五國的汽車行業(yè)管理部門及相關(guān)聯(lián)合起草，目的是適應(yīng)汽車工業(yè)采購要求，減少汽車零部件及材料供應(yīng)商為滿足各國質(zhì)量體系要求而多次認證的負擔(dān)，從而降低采購成本。因此，盡管ISO/TS 16949只是一項自愿性認證，并非強制標(biāo)準(zhǔn)，但在當(dāng)前情況下如果沒有獲得該認證，零部件企業(yè)幾乎無法進入汽車企業(yè)供應(yīng)鏈。
      
      另外，ISO/TS 16949雖然是整車企業(yè)針對供應(yīng)商制定的質(zhì)量管理體系，但同樣適用于整車廠。由于國內(nèi)整車企業(yè)在質(zhì)量管理方面的嚴(yán)謹(jǐn)程度與尚存差距，一方面為自身質(zhì)量管理水平并與接軌，另一方面為了更好地管理供應(yīng)商，國內(nèi)不少整車企業(yè)也相繼獲得該認證。

      ■ 《意見》助整車企業(yè) 供應(yīng)鏈質(zhì)量
      
      金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司質(zhì)量總監(jiān)張平告訴記者，目前，汽車行業(yè)中完成GB/T19000貫標(biāo)工作的企業(yè)幾乎達到99，但仍然不排除個別規(guī)模小或者成立時間不長的企業(yè)沒有實施貫標(biāo)。整車廠可以借助工信部此次發(fā)布《意見》之機，要求供應(yīng)商在2010年年底前完成貫標(biāo)，否則取消其配套資格。此舉將有助于企業(yè)供應(yīng)鏈質(zhì)量素質(zhì)，進而行業(yè)整體水平。
      
      至于《意見》中為何沒有提到ISO/TS 16949，施曉平解釋說，因為ISO/TS 16949尚未像ISO9000那樣，被標(biāo)準(zhǔn)化委員會等同采用轉(zhuǎn)化為我國標(biāo)準(zhǔn)，因此在官方文件中不便提及。此外，除ISO/TS 16949外，各國還有自己的質(zhì)量管理體系，因此企業(yè)即便不采用ISO/TS 16949，依然可以通過其他質(zhì)量管理體系使產(chǎn)品質(zhì)量達到同樣水準(zhǔn)。

      ■ 質(zhì)量管理需常抓不懈
      
      “貫標(biāo)是一個動態(tài)過程，就像拿到駕照并不代表不會出交通事故一樣，獲得質(zhì)量認證也不意味企業(yè)在質(zhì)量管理上可以一勞永逸。”張平指出，國內(nèi)大部分企業(yè)十分重視質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)的落實和執(zhí)行，但不排除部分企業(yè)只是將獲得質(zhì)量體系認證作為一個宣傳點，在獲得認證后，對體系的監(jiān)控、維護不到位，在實際工作中存在制度與行動“兩張皮”的現(xiàn)象。實際上在ISO/TS16949標(biāo)準(zhǔn)中，有諸如FMEA（失效模式分析）等很多先進的管理方法和工具，但是企業(yè)在產(chǎn)品制造過程中沒能運用好，令質(zhì)量管理體系失去應(yīng)有的作用。
      
      張平認為，豐田、通用等被譽為行業(yè)標(biāo)桿的企業(yè)，在質(zhì)量問題上馬失前蹄，應(yīng)該給我國汽車企業(yè)敲響警鐘。貫標(biāo)不能心存僥幸，質(zhì)量管理要常抓不懈，一定要把標(biāo)準(zhǔn)落實到工作中的每一個細節(jié)，但凡有細微之處執(zhí)行不到位、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑榘l(fā)生，都可能給產(chǎn)品質(zhì)量帶來巨大隱患。與此同時，也應(yīng)加大《產(chǎn)品質(zhì)量法》的執(zhí)法力度，建立“事故追究制度”，督促企業(yè)自身質(zhì)量管理水平，減少品質(zhì)風(fēng)險。另外，部門還應(yīng)出臺政策，加強對質(zhì)量體系認證的管理，規(guī)范體系認證門檻。

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