汽車網訊 工信部發(fā)布《關于加強汽車產品質量建設 促進汽車產業(yè)健康發(fā)展的指導意見》（簡稱《意見》）已有兩個月，記者了解到，大多數(shù)汽車生產企業(yè)均在時間向各自配套商下發(fā)通知，要求貫徹落實《意見》，進一步加強產品質量建設，產品質量。

      ■ 提出貫標時間表
      
      今年年初，伴隨豐田召回事件持續(xù)放大，以及通用等跨國公司先后加入到召回行列，汽車質量問題成為消費者關注的焦點。《意見》指出，雖然我國已經成為汽車生產和消費大國，但汽車產業(yè)依然存在核心技術缺失、自主創(chuàng)新能力較弱、管理水平亟待等問題。一些企業(yè)存在重產能擴張、輕技術研發(fā)，重成本控制、輕質量管理等現(xiàn)象，有的甚至給消費者、社會公共安全帶來隱患。
      
      基于以上原因,《意見》明確提出，在汽車行業(yè)推行建立GB/T19000質量管理體系，汽車整車生產企業(yè)在2010年年底前全部貫標，進而對配套件生產企業(yè)提出貫標要求，不斷產品合格率和出廠產品的可靠性。同時，汽車生產企業(yè)要建立汽車產品質量責任制，不斷完善產品質量管理體系，改進和汽車產品設計、生產、銷售、服務全過程質量管理水平，積極學習、借鑒先進質量管理體系建設經驗，不斷完善產品質量管理體系。

      ■ 汽車行業(yè)貫標情況高于要求
      
      “目前，我國汽車行業(yè)幾乎所有企業(yè)均通過GB/T19000質量管理體系認證。有8000至9000家企業(yè)，還通過了對汽車行業(yè)針對性更強的ISO/TS 16949質量管理體系認證。”美國質量認證（AQA）有限公司亞太中心總經理施曉平告訴記者。我國于1992年等同采用系列標準ISO9000，形成了標準GB/T19000，其中包含的GB/T19001，即質量管理體系要求ISO9001，用于證實組織具有提供滿足顧客要求和適用法規(guī)要求的產品的能力。
      
      由于該標準應用范圍涉及39大類，因此對于汽車行業(yè)來說，其只是一項基礎性標準。汽車行業(yè)供應商質量管理體系ISO/TS 16949是以ISO9001為基礎，針對汽車行業(yè)的特殊要求細化而成。
      
      施曉平進一步解釋說，ISO/TS 16949標準是由美、法、德、英、意五國的汽車行業(yè)管理部門及相關聯(lián)合起草，目的是適應汽車工業(yè)采購要求，減少汽車零部件及材料供應商為滿足各國質量體系要求而多次認證的負擔，從而降低采購成本。因此，盡管ISO/TS 16949只是一項自愿性認證，并非強制標準，但在當前情況下如果沒有獲得該認證，零部件企業(yè)幾乎無法進入汽車企業(yè)供應鏈。
      
      另外，ISO/TS 16949雖然是整車企業(yè)針對供應商制定的質量管理體系，但同樣適用于整車廠。由于國內整車企業(yè)在質量管理方面的嚴謹程度與尚存差距，一方面為自身質量管理水平并與接軌，另一方面為了更好地管理供應商，國內不少整車企業(yè)也相繼獲得該認證。

      ■ 《意見》助整車企業(yè) 供應鏈質量
      
      金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司質量總監(jiān)張平告訴記者，目前，汽車行業(yè)中完成GB/T19000貫標工作的企業(yè)幾乎達到99，但仍然不排除個別規(guī)模小或者成立時間不長的企業(yè)沒有實施貫標。整車廠可以借助工信部此次發(fā)布《意見》之機，要求供應商在2010年年底前完成貫標，否則取消其配套資格。此舉將有助于企業(yè)供應鏈質量素質，進而行業(yè)整體水平。
      
      至于《意見》中為何沒有提到ISO/TS 16949，施曉平解釋說，因為ISO/TS 16949尚未像ISO9000那樣，被標準化委員會等同采用轉化為我國標準，因此在官方文件中不便提及。此外，除ISO/TS 16949外，各國還有自己的質量管理體系，因此企業(yè)即便不采用ISO/TS 16949，依然可以通過其他質量管理體系使產品質量達到同樣水準。

      ■ 質量管理需常抓不懈
      
      “貫標是一個動態(tài)過程，就像拿到駕照并不代表不會出交通事故一樣，獲得質量認證也不意味企業(yè)在質量管理上可以一勞永逸?！睆埰街赋?，國內大部分企業(yè)十分重視質量管理體系標準的落實和執(zhí)行，但不排除部分企業(yè)只是將獲得質量體系認證作為一個宣傳點，在獲得認證后，對體系的監(jiān)控、維護不到位，在實際工作中存在制度與行動“兩張皮”的現(xiàn)象。實際上在ISO/TS16949標準中，有諸如FMEA（失效模式分析）等很多先進的管理方法和工具，但是企業(yè)在產品制造過程中沒能運用好，令質量管理體系失去應有的作用。
      
      張平認為，豐田、通用等被譽為行業(yè)標桿的企業(yè)，在質量問題上馬失前蹄，應該給我國汽車企業(yè)敲響警鐘。貫標不能心存僥幸，質量管理要常抓不懈，一定要把標準落實到工作中的每一個細節(jié)，但凡有細微之處執(zhí)行不到位、不嚴謹?shù)氖虑榘l(fā)生，都可能給產品質量帶來巨大隱患。與此同時，也應加大《產品質量法》的執(zhí)法力度，建立“事故追究制度”，督促企業(yè)自身質量管理水平，減少品質風險。另外，部門還應出臺政策，加強對質量體系認證的管理，規(guī)范體系認證門檻。

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